因地制宜、强化管理,如何在重难点工程中创誉创效的摸索和探讨——佛山西站项目部 副经理兼工区长 刘元杰
  时间:2014-12-28  点击量:   
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        项目施工要“面子”也要“里子”,更要效益。“面子”是企业的形象和信誉,“里子”是企业的效益。在做好“面子”的同时,更要做好“里子”,这才是企业长久发展的正确道路。每一个项目都有重点工程、窗口工程或者骨头工程,这些工程的特点要么是施工创誉要求高、要么是施工难度特别大,如何在完成这些工程目标的同时争取更多创效,是我们在施工过程中应该更加注重必发的方面。         佛山西站相关工程1标项目经理部承接的贵广南广铁路GDIK792+137.98~GDIK792+725.37段区间路基就是一个典型的“骨头工程”。该工程原属于贵广铁路建设指挥部,由中交四航局负责施工,但在贵广铁路工期相当紧张的情况下,中交四航局已无法按期完成,为保证工期节点,经广铁集团协调,将该部分施工任务转交佛山西站建设指挥部,并指明中铁十二局负责施工。在该段路基的施工组织过程中,项目部对重难点工程中的如何创誉创效的课题进行了必发。         GDIK792+137.98~GDIK792+725.37段路基长度仅600米,有地基处理的段落就有300米,有边坡支挡结构的段落长度近500米,且支挡结构形式多样,地下有排水涵、燃气保护涵,地上有防灾门架,在接手该段路基后,项目部成立了以项目经理为组长的专项施工小组,通过对设计图纸的仔细必发、对现场情况的认真调查,我们经过多次开会集体讨论,决定从以下两个方面入手:         一、强化管理,坚定信念,全体动员,分工明确        1、坚定信念。项目部全体员工,从项目经理到现场技术干部首先都明确了要创誉创效的理念,而理念的贯彻只能从管理入手。只有将自身的管理做到了全面、细致、贯穿施工的全过程才能使我们的理念得到落实和体现。        2、全体动员。创誉创效并不是项目部某一个人或者某一个部门就能单独干成的,需要多部门的配合,尤其是在重难点工程中。在该段路基任务承接后,项目部成立了以项目经理为组长的专项施工小组,项目各主要业务部门全体参与。从现场勘察到图纸审核,专项施工小组的所有成员都全心投入,最后施工方案的确定更是经过项目领导班子和小组成员的多次集体讨论,凝聚着集体的智慧。        3、分工明确。从现场到内业,项目部的各业务部门都在创效的过程中担负自己的责任和工作,缺失了中间的任何一环,我们的最终结果都无法实现。所以在开工以前,专项施工小组就对成员各自的分工进行了明确。在工程进展的同时,现场第一手资料的收集,后续资料的整理,工程数量的清算,索赔创效工作的推进都能有序的进行。        二、全面分析工程特点,因地制宜        我们要想在重难点工程中实现创誉创效,只有针对工程特点采取相应的措施,重难点往往也是突破点,经过小组的分析,该段路基的主要特点如下:        1、工期紧张。该段路基从地基处理到铺轨工期不到四个月,且段落内地基处理种类多、范围大,地下管线情况复杂、结构物多,实际施工时间更加紧张。        2、雨季施工,填筑难度大。每年的5月到9月都是广东的雨季和台风季节,降水量大,路基填筑施工难度大,施工质量难以保证。        3、紧邻既有铁路,安全风险高。线路右侧是一条属于繁忙干线的既有铁路,行车密度大,施工安全风险很高。        针对这些工程特点,我们集思广益,讨论了对应的创效措施:        1、原设计的地基处理种类多,在保证工期和质量的前提下,如何调整地基处理形式,尽量转变成对便于我们施工、成本更受控的地基处理形式;针对地下管线情况复杂,结构物多的特点,变换结构物形式、更加结构物基底处理、增加结构物的基坑防护等。        2、原设计的A、B组填料在雨季施工时路基填筑质量难以保证,且概算偏低。为了保证路基填筑质量,考虑将填料变更为级配碎石,同时根据佛山本地石料缺乏,填料运距远的特殊情况,积极和设计、业主沟通进行索赔补差。        3、临近既有线作业,安全防护费用增加,且广茂铁路属于繁忙干线,行车密度大,对施工进度有较大影响。针对这一点,我们考虑将创效重点放在如何实现施工干扰的措施费索赔上。        佛山西站相关工程1标项目部在GDIK792+137.98~GDIK792+725.37段路基上,对于如何在重难点项目上实现创誉创效的双赢进行了一次尝试和必发,虽然最终的效果还有待更进一步工作的确定,但是从现阶段取得的效果来看,很多做法还是值得在以后的项目管理工作中运用和细化,项目部也会将这项工作坚持下去。                             

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