科学实施方案优化和现场布局,实现项目前期策划创效
  时间:2015-02-01  点击量:   
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            古人云:“不计而进,不谋而战,必为敌所败”,其中“谋”乃指的是筹划、运筹。古人又云:“先谋,后事者昌。先事,后谋则亡。预则昌,不预则亡。”谋就是谋划,做事前的思考。事就是做事的行为。如何能保持或达到策划测算的经济目标,也就要对做事的行为的控制,即使过程在预定的轨道上进行。使各个环节紧扣,避免脱节,达到预期的目标成效。我们施工企业的任务是,在业主规定的工期内、确保安全的情况下为业主提供质量合格的产品,在此过程中,企业获得应有的利润。在确保工期、安全、质量的情况下,施工企业最大限度地控制自身的成本,以使利润最大化,这是企业的期望。           项目前期策划依据有设计文件、标准、规范与有关规定;招标文件、有关合同文件及发包人提供的信息和资料;局或公司对招标文件的分析和必发结果;工程现场情况;相关的市场信息和环境信息;同类项目的相关资料。项目前期策划主要内容有:工程概况;项目的组织机构及总体部署;主要工程施工方案;主要节点工期;大型临时设施布置;劳力、设备及材料供应量计划;项目部责任成本目标;项目部管理经费目标;项目二次经营目标;项目成本控制要点;项目经营风险管理措施;公司主管部门对本项目的其他要求。本文主要以佛山西站及相关工程项目为例从方案优化和现场布局两方面对项目前期策划创效进行讨论。项目策划工作开展:          第一,施工调查工作尤为重要。项目人员进入项目施工现场首先进行全面施工调查,通过施工现场调查确定现场条件,如施工运输条件、三通一平等,调查主要材料来源、产量、价格,调查当地工程机械设备资源情况。佛山西站及相关工程项目策划时,由于地处城镇郊区,我们通过多次实地查看地形,方案比选,最后确定最佳临时道路方案和临时混凝土拌合站、钢筋集中加工场、项目部驻地等大临设施方案及选址,比如本项目处于佛山市南海区罗村,本地经济较为发达,沿线陆路运输十分便利,城镇间的公路网络遍布各地,且等级较高。项目附近有大量厂房可以出租,项目驻地及钢筋加工厂选择临时租用现有厂房比新建更经济划算,且缩短了项目进场建家的时间,我部从进场到工程正式开工仅用了1.5个月时间,比一般项目进场施工准备时间大大减少。          第二,施工组织。施工组织主要包括如下的内容:工程概况、项目组织机构及总体部署、总体施工顺序及施工方案、大型临时设施布置、主要节点工期要求、各种资源的配置及注意事项及施工条件等。施工组织是否科学合理、施工方案是否适用可靠、要素配置是否齐备将直接关系到项目经营的成败。由于施工组织不合理、施工方案不切实际、要素配置严重不足,而造成项目要么施工进度严重滞后、要么出现安全质量事故、要么项目经营状况不佳出现重大亏损,因此做好施工组织设计尤其是总体施工顺序及施工方案的选择、主要节点工期要求则更是重中之重。总体施工顺序及施工方案的选择是根据本单位管理能力、技术装备、人员素质、资源状况及现场实际情况而确定的。因此,选择科学合理的施工顺序及施工方案就是要考虑到影响全局的关键工程的合理施工顺序并符合工艺要求;充分考虑自然条件和施工组织条件的影响,与施工方法施工机具的配置相协调,必须考虑安全生产工程质量的要求,体现施工过程的基本原则即连续性、协调性、均衡性、经济性。           例如,我们在佛山西站及相关工程施工组织策划中就是按照上述原则来进行总体施工顺序及施工方案的选择和确定的,佛山西站引入线路多,有贵广、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路、广佛环线城际铁路共5条线路引入,佛山西站分设客专场和城际场,贵广、南广铁路、深茂铁路共用客专场,规模为6台15线;广佛环线和佛肇城际铁路共用城际场,规模为4台8线。在车站的东北侧设城际、国铁两个动车运用所及综合维修工区,同时配套新建折返线及动车走行线等工程。佛山西站开通过渡分四个阶段践行,先开通客专场贵广、南广四线,第二阶段开通佛肇正线及相关线路;第三阶段开通城际场16~23道和客专场8~15道,第四阶段开通客专场1~7道,完成全站开通,涉及既有线施工,既有线运营安全,对通信、信号、行车等安全影响较大。故我部进场时就以与先期开通工程平行交叉的区域为施工重点,且兼顾城际场2015年底开通的要求,这样即保证了城际场开通的工期要求,要最大可能的减少了既有线施工的干扰。又如,在桥梁施工现场布局时,我们也考虑了现场泥浆池设置与后期现浇梁场地硬化的关系,佛山西站为高架站,桥梁工程比重大,高架区的桥梁连接为一个整体,梁部形式复杂多样,泥浆池设置不同于区间铁路,每个桥墩设置一个泥浆池,在本工程开工前对泥浆池进行了整体规划,尽量多个桥墩共用一个泥浆池,减少后期质量时场地硬化地基处理的工程量。且桥梁下部工程应多开工作面,多点同时施工,合理安排桥梁下部工程施工顺序。以上总体施工顺序及施工方案的选择既反映了项目施工内在的关联性,又体现了项目整体管理水平和技术装备实力。它是施工组织的核心所在。          主要节点工期是工程项目中重点(难点)、关键工程和控制工程,为满足项目合同工期或业主阶段性工期要求因而制定的,有很强的针对性和明确的目的性。因此,要达到主要节点工期的要求应必须对工程项目中重点(难点)、关键工程和控制工程所需的各种资源配足配齐,按生产计划均衡连续组织实施。由于是主要节点工期要求,它就成为项目管理中的主线条和关键线路,必须随时加以掌握与调整。主要节点工期如期兑现既是项目管理好坏的具体反映也是企业综合实力的体现,项目部必须高度的重视。例如,佛山西站及相关工程项目2015年6月1日完成线下工程的主要节点工期要求就是本着这个原则提出来的。这些主要节点工期要求假若有一个节点工期因项目管理不到位、资源配置不够、施工组织错位而无法如期兑现的话那么不仅影响整个项目施工进度,还会加大工程成本。有时为了实现某一主要节点工期,确保整个项目总工期不拖延滞后,就可能成倍加大各种资源的投入才达到目的,无形中工程成本成倍增加,影响企业的信誉,甚至可能会决定项目经营的成败。            第三,做好图纸会审和数量清理工作,并与合同工程数量清单对照,找出施工图设计中不合理或数量差错漏问题,及时向设计单位提出调整意见进行修改或变更设计。在佛山西站项目策划时,经过现场调查和施工图审核发现本项目大部分桥位原地面被地方弃土回填6米以上,原地面发生了变化,按原设计施工的话,桥梁承台开挖的工程量将大大增加,且需要增加钢板桩防护,延长施工工期。通过与监理、设计及建设单位四方会商,最后将桥梁承台抬高至现有原地面以下50cm以内,这样既减少了承台施工的难度,也加大了桥梁桩基础的工程量,增加了项目投资。又如在施工图工程量的清理中,发现桥梁桩基础施工图数量比合同清单数量少约4000米,当时南广反发线2号特大桥的设计图未发,项目部抓住机会及时与设计院交涉将南广反发线2号特大桥的变更工程量加到设计图里。这项工作在前期开展设计人员容易接受,有利于今后的施工图检算,也为项目部建好工程数量台账、分包结算台账打下了基础,这项工作还在进行中是一项长期进行而有成效的工作,策划就是要为这项工作找出空间制定目标明确方向。            第四,反复比选和优化大型临时设施布置,确定修建规模和标准。大型临时设施布置是根据项目所在地的自然条件、交通条件和资源条件本着尽量临结合、少占农田绿地、标准适中能用、快速建成使用、降低工程成本、兼顾当地利益的原则来规划大型临时设施,它是保障项目施工生产正常的关键环节。例如,佛山西站及相关工程项目把本标段共设置汽车运输便道11.5km,其中新建干线8.5km,利用地方既有道路3km使纵向便道与项目线位相通。铁路交通在项目内主要为广茂铁路,主要车间有广州站和佛山站。本站附近有东平水道、汾江等河流,水质较好,对混凝土无侵蚀性,且线路穿越城镇,铁路工程用水,可采用河中取水,铺设供水干管路取自来水相结合的措施,可满足工程用水需要。本项目所处地区,电网发达,施工用电拟就近“T”接沿线10kv电力线。既有电源可满足本工程施工用电。并配备一定数量的自发电设备。这种大型临时设施布置充分利用了当地的既有条件和资源,从而既满足工程施工的需要,又降低工程成本。            第五,项目策划还要做好资源配置,根据项目部的重难点工程和节点工程要求,对项目部的机械设备、周转材料等资源编制资源配置好方案。           项目前期策划创效可探讨的东西很多,本文仅从实施方案优化和现场布局来那个方面这手探讨,其他很多方面还有待于在今后的工作中进一步思考和总结。

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